先日のツーリングで使用した、1700㏄のバイク“MT-01”。
もっと詳しいレポートを…とリクエストもあったので、“スパっ！とインプレッション”お伝えしまーす。
■YAMAHA MT-01基本情報
車名及び型式 MT-01 (RP121)
V型2気筒 1,670㏄
4サイクル・OHV・4バルブ
最高出力：66.3kw(90.0ps)/4,750r/min
最大トルク：150.1N･m(15.3kgf･m)/3,750r/min
全長(m) 2.185m
全幅(m) 0.790m
全高(m) 1.160m
シート高(m) 0.825m
装備重量(kg) 259kg
参考価格：1,399,000円
※その他の詳細は、以下ＨＰご参照
①輸入代理店プレストコーポレーション
【http://www.presto-corp.jp/lineup/06_mt-01/index.html】
②ヤマハ・モーター・ヨーロッパ
【http://www.yamaha-motor-europe.com/mt-world/】
■スパ・インプレッション
＝鼓動＝
広報車両を受け取りに行った“YSP杉並南”【http://ysp-suginamiminami.co.jp/】で、エンジンをかけた瞬間、迫力あるエンジンの“鼓動”。 数年前のモーターショーで発表された時にも、たしか“鼓動”という言葉がキャッチフレーズだったように思う。
ドコドコドコドコッという大排気量エンジンＶ型2気筒の鼓動は、ハーレーにも似ているね…。（そりゃぁ、Ｖ型2気筒だからねぇ） 走り出してまず感じるのは、ボッボッボッボッボォーン！という迫力のある音と、トルクのある加速。 意外なのは、外見の迫力の割にはコンパクトであるコト。 一番心配していた、ボクん家の駐輪場にも、何度か切り替えして入りました！（コレ、都内では結構大事なんだよネ！ “シルバーウイング”を借りた時には、かなり苦労しました……。）
それにしても、このバイクの排気音、他人が乗っている“MT-01”の排気音は、そうビックリする程ではないのに、自分が乗った途端にかなりの迫力にビックリ！ アクセルを開ける度に、お尻の辺りにある両サイドのマフラーから、走りを蹴りたててくれる感じです。 あまりにも心地よい音なんで、走っていてもついつい、空ぶかしたくなっちゃいますネ。
＝走り＝
スポーツバイクなんですね。 とにかく、トルク。 これがスゴイ！
停車から１００キロちょいまで、ものスゴイ加速。 トルクをグイグイ感じながらの、この加速感はかなり気持ち良いネ！
反面、ある速度以上になると、伸びる感じがなくなります。 でもコレは、1700㏄というデカエンジンの先入観からかも知れません…。
第一、そもそもカウル付きのバイクじゃ無いし、風圧だってスゴイから、そんなにかっ飛ぶバイクじゃないのかもね。 （そうは言っても日本の高速道路事情では、ちょっと非常識なスピード域での話しですが……。 結構なスピードで走っていたR1を抜くと、何を勘違いしたのか、追いかけてきてビューッ！とボクを抜いていきましたが、ボクは途中から自粛して走りました！）
迫力ある鼓動は、高回転になっても振動が消えない。 むしろスゴく感じる。 でも回転数は、せいぜい出でも、4,000回転弱なんですよね…。 カタログデータの最高出力は、4,750r/minで、66.3kw(90.0ps)。 4,750r/minって、いったいどんな速度なの？？？ って思っちゃうワケだから、風圧と振動に耐えられれば、まだまだスピードは出るんだろうね。。。 もっとカラダを鍛えないとダメだな……。
今回走った、千葉の見通しの良い田舎道は、“MT-01”は、とっても快適。 加速も良いから、追い越しも楽チン。
但し、山岳部のワインディングになると、「どのギアでコーナーに入ったら良いの？」と、迷います。 シフトダウンすると、強いトルクの為にエンブレも強く、コーナ中のスロットルワークがとってもシビア。 立ち上がり時も、繊細なスロットルワークに、とっても神経を使いますね。
まっ、ある程度慣れちゃえばクリアできるんでしょうが、不慣れなボクの場合、シフトダウンしないで、そのままのギアで走るのが楽チンでした。 太いトルクだから、全然立ち上がっちゃうんだよね。
でもやっぱり、前に遅い車がいたり、キツイコーナーの為にシフトダウンを余儀なくされる時は、かなり神経を使いましたネ。（ちなみに、コーナー攻めが好きな、Ｒ１やＣＢＲ６００に乗ってる仲間が乗った時には、「２速か３速意外使わなかった…」とのコト。 ボクはその１つ上のギアですかね？）
“MT-01”イチゲンのボクにとっては、普段乗りなれている２５０㏄のオフロードの方が、ワインディングでは速く走れると思います。 今回のメンバーはみんな速いから、後ろから迫られれいる感のある集団走りよりも、ソロ走りの方が、断然楽しかったですね。
タイヘンだったのは、渋滞路。 スリ抜けは、とっても神経を使うね。 ハンドル幅が狭いから、ソレは良いんだけど、クラッチが重いので疲れる。 トルクが強いので、ブレーキかけたり、スロットル開けたりが疲れる。（ここでも、１つ上のギアで走るのが楽チン） 重量や、パワーがある分、イザという時のブレーキングに神経を使いながら、低速バランスで長時間走り続けるのは、かなり疲れるね。
※今回、渋滞２０キロとかをスリ抜けて来て、グロッキーになりました！
走りの総合面評価として、普通にも乗れるんだけど、「攻めて乗ろう！」って人には、乗り手を選ぶというか、「乗りこなしてみせよう！」と思わせるバイクですね。
コンセプトは違うのかも知れませんが、ハーレーのエンジンを積んだ、スポーツバイクのビューエルにも乗ってみたいなぁ～と思いました。同じＶツインだしね。
＝ルックス＝
迫力あるデカイエンジンは、やっぱり良いね！
ボクは両側２本出しのマフラーが見える、後ろからの姿が気に入っています。 このサウンドを奏でるマフラーだしね。
フロントのライト周りのルックスは、個人的には最悪です。
なんかカッコ悪くない？？？
ライトは、１眼がスキだなぁ～。
＝タンデム＝
タンデムシートは広いんだけど、多分、後ろの人はキツイんじゃないかな？ ステップ位置が高いんだよね。まっ、長時間移動じゃなければ大丈夫でしょが…。ご夫婦などで、長距離ツーや、タンデム常時使いを考えている方は、後ろにも乗って確認した方が良いと思います。
＝実質燃費＝
２日間で走ったのは、約５００キロ。 燃費はこんな感じでした！
下道：16.5km～17.5㎞/ℓ
高速：12㎞～17㎞/ℓ
※意外に走るなぁ～って思いました。なんせ１７００ccですからね。
ただし、集団ツーリングだった為、下道はかなりゆっくりでした（回転数も1,800回転～2,800回転程度）。 高速道路ではソロ走りでしたが、高速の方が回転数が上がった為に、燃費が下がったのかも知れません…。 12㎞/ℓってのは、かなり飛ばした時の燃費です。 それでも4,000回転まで達してはいませんが…
＝スパ太郎 総評！＝
YAMAHA“ＭＴ－０１”
ボク個人的には、とっても好きなバイク。
その決め手はやっぱり、個性的なルックス。迫力ある鼓動と排気音。 この２点に尽きますネ。 ドコに行っても、「このバイク、スゴイね！」『1700㏄なんです！』「えー！？ 1700㏄？？？」って所から、初めて会う方とのコミュニケーションが始まりました。 街であまり見かけないバイク…（言い換えれば珍しいバイク。 数少ないバイク？）ってのも、目立ちたがり屋のボクが乗りたい理由の大きな要素ですね。 上記の「ヤマハ・モーター・ヨーロッパ」のＨＰを見ると、０７モデルには“Red”カラーもあるようで、コレがたまらない感じです。
今回、２日間のツーリングで約５００キロを走りましたが、正直、とっても疲れました。 ちなみに、ラリー出場などで、１日８００キロなどの長距離を走って実感しているコトですが、風圧を受けないバイク、静かなバイク、振動の少ないバイクは、俄然、疲労感が違います。
やっぱり、“ＭＴ－０１”は、乗り手を選ぶバイクなのかも知れません…。 そこがまた、ボクにはたまらない魅力です。
もしボクが購入したら…
身長１７２㎝のボクが、もっと楽なポジションにする為に、ハンドル位置をちょっとだけ上げたいかな？ やっぱりヨーロッパサイズなのか、腕が伸びっぱなしで、長時間走行は、疲れます。
改造はせずに、ノーマルで乗るのが良いだろうね。 なんたってノーマルには、MT-01”を、トコトン楽しんで貰う開発者の思いが、沢山込められていますからね。 でも、サイドバックやトップＢＯＸを付けて…ツアラーちっくにするのも“MT-01”を使いこなしてる感があって、カッコイイかもね。
そうしたら、スタジオや仕事に行く時にも、荷物を積んで行けますもんね…？
ちょっとだけ、フラットダートも走りました！ そんな問題は無いかな？
週末のツーリングにも楽しそう。 のんびり走る、北海道１周とかも良さそう！
という事で５段階評価で、ボクの評価は「★★★★」です。
回転数が上がった時のの振動がもう少し抑えられていて、フロント周りのデザインがボク好みだったらなぁ～。 そうだったら、“星５つ”でした！
以上、ボク“スパ太郎”が感じた「“ＭＴ－０１”の スパっ！とインプレッション」
何か質問、ご意見がある方は、是非コメントお寄せ下さいネ！
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